Erdgas oder Diesel – womit fahren Handwerker besser? Ein Vergleich.

Dieses Kräfteverhältnis in der Daily-Familie überrascht: 136 Pferdestärken stecken im 3-Liter-Erdgasmotor, genauso viele wie im 2,3-Liter-Turbodiesel. Doch der Ökolaster ist stärker. Auf den Testfahrten von handwerk.com zischt er vor.

Dabei entpuppt sich der Erdgas-Daily als drehfreudig. 350 Newtonmeter bringt das Aggregat auf die Welle, und das schon bei 1500 Umdrehungen. Zum Vergeich: Der Diesel werkelt ab 1700 Umdrehungen mit maximal 320 Newtonmetern.

Die Tanks des Umweltautos fassen zusammen zwischen 35 und 50 Kilogramm Gas. Das reicht laut Iveco – je nach Fahrzeugaufbau und Einsatz – für 230 bis 360 Kilometer. Als 3,5-Tonner mit Kasten hinten drauf gönnt sich der Erdgas-Daily rund zehn Kilo Kraftstoff auf 100 Kilometer. Und er muss etwa doppelt so oft zum Nachfassen wie der Diesel. Doch: Er verschlingt nur halb so viel Spritgeld.

15,36 Euro kosten 100 Kilometer mit dem Dieselaggregat, so die Rechnung von Iveco. Der Gasmotor schlägt mit 8,30 Euro zu Buche. Bei einer jährlichen Laufleistung von 20 000 Kilometern bedeutet das: rund 1400 Euro weniger Kraftstoffkosten. Demgegenüber stehen 4000 Euro, die das das Erdgasfahrzeug mehr kostet.

Während in Transportern anderer Hersteller Magermotoren laufen, verbrennt der neue Daily Gas und Luft im Verhältnis 1:1. Vorteil? „Der Stickoxid-Ausstoß ist viel geringer“, betont Iveco-Sprecher Manfred Kuchlmayr. Nachteil? „Der Motor verbraucht ein wenig mehr.“ Entscheidend: Die Abgaswerte liegen „weit unter der Norm Euro 5“, die ab Oktober 2009 gilt. Ein Partikefilter erübrigt sich. Das Erdgasmodell pustet nahezu keinen Feinstaub durch den Auspuff.

Abgeschlagen ist hier natürlich der Daily mit Dieselantrieb. Er erfüllt pflichtgemäß Euro 4. Die schweren Versionen ab 6 Tonnen bekommen serienmäßig einen Rußfilter verpasst, die Kleinlaster haben ihn als Sonderausstattung.

Gleichauf liegen die Autos in puncto Wartungsintervall. Alle 40 000 Kilometer müssen sie zur Inspektion. Die Erdgasanlage gilt es, einmal nach 2000 Kilometern prüfen zu lassen.

Keine so gute Figur macht der Erdgas-Daily auf der Waage. Rund 200 Kilogramm wiegt er mehr als der Turbodiesel. 200 Kilogramm, die bei der Nutzlast fehlen. Uneingeschränkt ist hingegen die Auswahl an Aufbauten. Denn die Gastanks sind unterflur angeschraubt und rauben keinen Platz auf dem Rahmen.

So auffällig der neue Motor im Leistungsvergleich ist, so unauffällig bleibt er an zentraler Stelle: Im Fahrerhaus ist es erstaunlich leise.