Der neue Fiat gefällt Handwerkern auf Anhieb. Doch es gibt ein Problem.

Hamburg, Testfahrt im Hafenviertel. Es ist wie verhext. Auf welcher Baustelle man mit dem Auto auch vorfährt, das Ergebnis ist immer das gleiche: Name unbekannt. Auch das Stichwort Fiat hilft nicht. Prompt sprechen die Handwerker vom großen und kleinen Bruders des Neuen. „Ducato, Doblò ... gibt es da noch einen?“, fragt schließlich ein Maurer.

Armer Scudo. Seit Jahren rollt der Transporter vom Band. Und seit Jahren fährt er der Konkurrenz hinterher. Sein Marktanteil lag zuletzt bei 1,4 Prozent. Das soll jetzt anders werden. Dazu hat Fiat das Modell komplett überarbeitet.

Entstanden ist ein echter Hingucker. Schnittige Schnauze, bulliger Stoßfänger, große Klarglas-Leuchten – alles ganz nach dem Geschmack der Handwerker. Das Cockpit nicht zu schick? „Sieht gut aus“, sagt der Maurer und schwingt sich mit seiner von der Arbeit gezeichneten Montur auf den Fahrersitz. Bequem? „Tolle Sitzverstellung“, lobt er und wendet sich den Ablagen zu. Und nachdem er auch noch die großen Fächer unter dem Kabinendach abgetastet hat, steht fest: „ absolut praxisgerecht.“

Zur Aufholjagd am Markt geeignet ist auch das Triebwerk des Test-Scudo. Der „Multijet“ mit 120 PS kommt im Nu auf Touren, die Gänge sind gut aufeinander abgestimmt. Spitze schafft er die versprochenen 160 Stundenkilometer. Wer die Schubkraft moderat einsetzt, kommt laut Fiat im Schnitt mit 7,4 Liter Diesel über die Runden.

Egal, wie hart man den Italiener rannimmt – er vermittelt immer das Gefühl, eine Limousine zu lenken. Dafür sorgen das Fahrwerk und die gute akustische Dämmung der Kabine.

„Schön groß“ finden die Handwerker das Heck. Der Kasten schluckt fünf Kubikmeter Ladung. Mit langem Radstand und Hochdach sind es sogar sieben. Zur Ladungssicherung gibt es acht Verzurrösen. Die Seitenwände sind bis auf Gurthöhe verkleidet. „Ordentlich“, sagt der Maurer, der nur ein einziges Problem mit dem Auto hat: „Wie heißt die Kiste gleich wieder?“, fragt er zum Schluss.