Auf einen Blick:
- Facelift: Renault hat den Master überarbeitet und in vielen Details zum Teil deutlich verändert. Wir waren mit dem Franzosen unterwegs.
- Schnittig durch den Straßenverkehr: Der Motor unseres Testwagens leistet 180 PS und wuchtet 400 Newtonmeter Kraft auf die Welle. Damit schwimmt der Transporter souverän mit im Verkehr.
- Gut unterwegs: Im Inneren weiß der Master mit bequemen Sitzen, praktischen Ablageflächen und einem modernen Infotainmentsystem zu gefallen. Den Laderaum hat Renault mit Holz verkleidet. Dass geht zwar zu Lasten des Ladevolumens, erlaubt aber ein leichtes Beladen bis an die Radkästen.
Die seit 2010 vom Band rollende dritte Master-Generation hatte es anfangs nicht einfach: Probleme mit der Hinterachse und den Sicherheitsgurten gaben ein Debüt mit Hindernissen. Beides bekamen die Franzosen schnell in den Griff, sodass der Master – nicht zuletzt auch durch die Schwestermodelle Opel Movano und NV400 – bei Renault gut gepflegt wird. Wir waren mit dem zweiten Facelift unterwegs.
Wuchtige Optik und starke Werte
Außen zeigt sich der Master mit europäischer Nase, prüfendem Blick und einem gigantischen Vollbart. Das hochgezogene Gesicht und die strengen LED-Streifen in den Scheinwerfern machen ihn regelrecht zum Hingucker. Dazu schlängeln sich neue Linien durch die Fahrgastzelle: Das Armaturenbrett wurde verändert, ein neues Lenkrad eingesetzt und frisches Infotainment in der Mittelkonsole platziert.
Hinter der Spritzwand krakelt ein geladener Selbstzünder mit zwei Turboladern. 180 PS und 400 Newtonmeter warten auf ihren Abruf per Gasbefehl. Kombiniert mit dem kurz übersetzten Sechs-Gang-Schaltgetriebe zieht unser Hochdach-Tester schnittig durch den Stadtverkehr und erreicht immerhin 160 km/h auf der Autobahn. Der Realverbrauch rangiert – je nach Beladung und zurückgelegten Höhenmetern –zwischen acht und elf Litern.
Die leichte Lenkung bremst ihn ein
Der hochgewachsene L2H2-Transporter, mit dem wir unterwegs sind, kann freilich mit der Dynamik der Topmotorisierung nicht mithalten. Die Nutzfahrzeug-typisch angeschrägte Lenkposition geht vom Gefühl schon in den 7,5-Tonner-Bereich. Mit der servounterstützten Zahnstangenlenkung lässt es sich leicht rangieren, bei höheren Gängen fehlen aber Stabilisierungskräfte und überhaupt das Gefühl.
Dafür arbeitet das Fahrwerk schnell und bügelt die Straße glatt, wo es nur geht. Die Bremsen sprechen direkt an und verzögern im Trockenen tadellos. Auf nassem Untergrund sollte vorsichtiger dosiert werden, denn das ABS liegt nicht weit vom Druckpunkt entfernt.
Platz für die alltäglichen Dinge
Zugute kommen dem Master seine bequemen Sitze und das bequeme Fahrwerk. Die Doppelsitzbank neben dem Fahrersitz bietet zusätzlichen Stauraum, der durch große Fächer in den Türen, Cupholder, zwei verschließbare Ablagen auf dem Armaturenbrett und das üppige Handschuhfach ohnehin reichlich zur Verfügung steht.
In der Mitte prangt das Infotainmentsystem mit Android- und Carplay-Anbindung, induktivem Ladefeld in der Mittelkonsole und Navigation. Die Touchscreen-Funktionen lassen sich intuitiv nutzen und auch das Navi arbeitet schnell und zuverlässig. Weshalb ausgerechnet der Lautstärkeregler zum Beifahrer ausgerichtet und die Geschwindigkeitsregelanlage eine einsame Taste im Armaturenbrett ist? – Man weiß es nicht.
Assistenten erleichtern das Fahren
Dafür hat Renault bei den Assistenzsystemen mit einem serienmäßigen Seitenwindassistenten nachgelegt, der den 2,48 Meter hohen Tross im Sturm nicht wie ein Blatt in den Wind wirft. Im Testzeitraum gab es im stürmischen Deutschland genug Gelegenheit, um diese Funktion kennenzulernen. Die Korrekturen sind gleichmäßig und stabilisieren zuverlässig. Außerdem sind ein Totwinkelwarner, sowie ein digitaler Rückspiegel mit an Bord.
Das Infotainmentsystem visualisiert in unserem Testwagen auch eine gekoppelte Rückfahrkamera und Parksensoren – eine French Connection, die gut funktioniert. Auch der virtuelle Innenspiegel hilft, dem toten Winkel ein Schnippchen zu schlagen.
Viel Luft nach oben
Doch machen wir die anderen Türchen auf: Im Laderaum unseres L2H2 stehen ganze 10,3 Kubikmeter (max. 17 Kubikmeter in L4H3) bereit, die Renault bei unserem Testwagen auch gleich mit Holz vertäfelt hat. So verschwinden zwar ein paar Kubikzentimeter Ladevolumen, der Master lässt sich aber leichter an den Radkästen beladen. Große Menschen stoßen sich erst ab 1,89 Metern Stehhöhe den Kopf.
Die hinteren Türen sind abklappbar und können – je nach Bedarf – auch mit Verglasung geordert werden. Das gilt auch für die seitliche Schiebetür, die eine üppige Feldbreite von 1,27 Metern bereitstellt. Bei unserem frontangetriebenen Master in mittlerer Höhe und Länge stehen 1.529 Kilogramm Nutzlast bereit – also massig.
Der Preis ist heiß
Der Master ist mit seinen 34.390 Euro in dieser Größe ein Schnapper. Ein L2H2 mit Topmotorisierung lässt sich selbst in Form des Preisknallers Ducato (L2H2, 180 Multijet, 34.750 Euro; Hinweis: Preisliste in Bearbeitung) nicht günstiger beschaffen.
Bei unserem Testfahrzeug kommen noch knapp 6.000 Euro Aufpreis hinzu, in dem sich unter anderem das Laderaumschutzpaket (1.100 Euro), das Klang & Klimapaket inklusive Navigation und DAB+ (2.200 Euro) sowie ein Paket aus Rückfahrkamera, Tempomat, Einparkhilfe, Toter-Winkel-Warner und einem Komfortsitz mit Armlehne (900 Euro) verbergen.
Fazit:
Im Fahrversuch leistet sich der Master keine groben Patzer, lediglich die entkoppelte Lenkung sowie das Bedienkonzept sind eine Geschmacksfrage. Punkten kann der hohe Renault-Transporter mit seinem anziehenden Äußeren, vielen sinnvollen Ablagen, hoher Nutzlast und einem bärenstarken Dieselmotor.
Daten:
Name: Renault Master L2H2 3,5t Energy dCi 180
Abmessungen (L x B x H): 5,57 x 2,07 x 2,48 m
Motor: Reihenvierzylinder-Diesel, DOHC, 2.299 ccm, Turbolader, Common-Rail
Leistung: 180 PS (132 kW)
Max. Drehmoment: 400 Nm bei 3500 U/min
Antrieb: Frontantrieb, Sechs-Gang-Schaltgetriebe
Leergewicht: 1.971 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 3.500 kg
Zuladung: 1.529 kg
Anhängelast gebremst: 2.500 kg
Anhängelast ungebremst: 750 kg
Radstand: 3,68 m
Wendekreis: 13,6 m
Laderaumvolumen: 10,3 m3
Basispreis: 34.390 Euro (zzgl. MwSt.)
Testwagenpreis: 40.265 Euro (zzgl. MwSt.)
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