Technisch ist der "kleinste" Sprinter auf einem Top-Stand. Vier Ventile pro
Zylinder, Turbolader, Ladeluftkühlung, Oxikat, vollelektronische Regelung mit Datenbus -
schon der Sprinter für Einsteiger hat fast alles, was auch die stärkeren Kollegen
auszeichnet. Das trifft ebenso für die Sicherheitsausstattung zu: Mit Fahrerairbag, ABS
und vollwertiger Antriebsschlupfregelung lässt sich Mercedes-Benz nicht lumpen.
Im Fahrerhaus sollte der Käufer noch ein wenig Hand anlegen. So kostet die neue,
griffige Oberfläche des Armaturenbretts beim Kastenwagen ebenso Aufpreis wie das
unumgängliche Fahrerhauspaket. Wer hier zusammen knapp 600 Mark investiert, erhält
eine Transporterkabine, die ihresgleichen sucht - und zurzeit nicht findet.
Die neue Weitwurfdüse sorgt für eine weitgehend zugfreie und daher überaus angenehme Luftzirkulation im Fahrerhaus. Weniger gut sieht es mit der Heizleistung aus. Die modernen CDI-Motoren benötigen eine lange Zeit, bis sie Betriebstemperatur erreicht haben.
Der kleine Dieselmotor schlägt sich im großen Sprinter erstaunlich gut. Eine Leistung von 60 kW (82 PS) gibt zwar keinen Anlass zu orgiastischer Freude, doch fährt sich der Einsteiger-Sprinter verblüffend munter. Voraussetzung dafür ist das vergleichsweise
üppige Drehmoment von 200 Nm, das über einen breiten Drehzahlbereich von 1400 bis
2600/min zur Verfügung steht.
Auf der Kurzstrecke fühlt sich dieser Sprinter pudelwohl. Der Wunsch nach mehr Dampf kommt auch mit 2,95 Tonnen Gesamtgewicht nur selten auf. Gelegentliche Autobahnetappen absolviert der Sprinter ebenfalls klaglos, auch wenn dann Dröhnfrequenzen etwas auf die Nerven gehen.
Wichtig ist die Wirtschaftlichkeit des kleinen Motors, und die stimmt. Unter zehn
Liter/100 km lässt er sich allemal bewegen. Zum insgesamt prächtigen Leistungseindruck trägt auch das Getriebe mit der neuen Schaltung mit Joystick im Armaturenbrett. Im Vergleich zum Vito gibt's hier deutliche Fortschritte, was Präzision und Leichtgängigkeit angeht.
Unterm Strich ist's eine klare Sache: Sprinterfahren macht alles in allem viel mehr Spaß
als früher. Und gerade das Einstiegsmodell 208 CDI kann viel mehr, als man ihm
zutraut.
Mercedes Sprinter 208 D CDI: Messwerte
Beschleunigung:
0 50 km/h
7,9 s
0 80 km/h
16,8 s
0 100 km/h
26,7 s
Elastizität:
50 80 km/h
4. Gang
9,6 s
50 100 km/h
4. Gang
19,1 s
50 80 km/h
5. Gang
12,5 s
50 100 km/h
5. Gang
23,2 s
Höchstgeschwindigkeit
136 km/h
Innengeräusche
Stand
59 dB(A)
50/80 km/h
64/68 dB(A)
100/130 km/h
72/77 dB(A)
Kraftstoffverbrauch
Testverbrauch minimal
9,0 L/100 km
Testverbrauch maximal
13,5 L/100 km
Verbrauch Teststrecke beladen
10,0 L/100 km
Testverbrauch gesamt
11,0 L/100 km/h
Grundpreis: 208 CDI Kastenwagen kurz mit flachem Dach
41.950 Mark
