Fahrbericht Toyota Proace: Schlicht, spritzig, sparsam

Auf einen Blick:

• Gemacht für Transporte: Im Toyota Proace sorgen 180° aufschwenkbare Hecktüren, seitliche Schiebetüren – wahlweise links und rechts – und die nur kniehohe Ladekante für einfaches Be- und Entladen.
• Kommt gut vom Fleck: Die mittlere Motorisierung mit 1,6 Liter Dieselmotor und 116 PS verleiht dem Transporter eine beachtliche Agilität. Gleichzeitig bleibt der Proace sparsam. Im Testzeitraum brauchte er durchschnittlich 6,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer.
• Schafft was weg: Den Proace gibt es in drei Längen. Die Dreisitzer-Variante mit knapp fünf Meter Fahrzeuglänge nimmt drei Europaletten auf. 2512 Millimeter misst hier die Laderaumlänge, ein Durchladesystem in der Trennwand erhöht die Länge auf 3674 Millimeter.
• So urteilt Malermeister Olaf Maikowski nach einer Testwoche im Proace: „Fährt sich in Stadt und Umland angenehm und bietet genug Platz für einen kleinen Fahrzeuginnenausbau.“

Frühling in Hannover. Die Bäume tragen erste Blüten, die Vögel zwitschern unter der frühen Sonne, untermalt vom Hubkonzert der morgendlichen Balz im städtischen Berufsverkehr. Und was macht der Toyota Proace? Der lässt erstmal ein paar Kompaktwagen an der nächsten Ampel stehen.

Eine angenehme Überraschung: Schon in der mittleren Motorisierung fährt sich der Proace spritzig. Der 1,6-Liter-Dieselmotor mit 116 PS beschleunigt den knapp fünf Meter langen Transporter so agil, dass der Arbeitsweg Spaß macht.

Zeit für die nächste Station: Malermeister Olaf Maikowski soll den Toyota Proace eine Woche lang in seinem Arbeitsalltag testen. Maikowski hat sich mit seinem sieben Mitarbeiter starken Betrieb auf die betagte Kundschaft spezialisiert. Die Seniorenmaler versprechen bequemes Renovieren als Komplettpaket, bereiten die Wohnräume der Kunden vor und hinterlassen sie sauber und aufgeräumt nach der Renovierung.

„Häufig bearbeiten wir ein Objekt zwei bis drei Tage“, sagt Olaf Maikowski. Das heißt für die Firmenfahrzeuge: Sie werden zum Einrichten und Abräumen der Baustellen eingesetzt. „Farbeimer, Leiter und Tapeten gehören zum Standard-Transportgut“, erzählt Maikowski. Nebenbei fallen immer wieder Abfalltouren an.

Wie schlägt sich da der Toyota Proace? „Wir haben unser Material gut unterbekommen“, urteilt der Meister. Hilfreich war die flache Ladekante. Die ist mit 54 Zentimetern nur etwa kniehoch und mit einem Schritt gut zu bezwingen. Die beiden Hecktüren des Proace schwingen bis zu 180 Grad weit auf – und lassen sich bei Bedarf auch von innen öffnen.

Der Laderaum der Testversion ist mit einem grauen Laderaumboden mit sechs Befestigungsösen ausgestattet. Halbhoch sind auch die Wände damit ausgekleidet. „Das ist praktisch, doch die Verkleidung hätte auch höher sein können“, meint der Meister. „Man muss sich etwas vorsehen, dass die Ladung im oberen Bereich nicht versehentlich eine Beule in die Karosserie drückt.“

In Sachen Ladevolumen lässt das Fahrzeug kaum Wünsche offen. 5,3 Kubikmeter schluckt der Laderaum in der mittleren Version – höchstens drei Europaletten. Hier beträgt die maximale Laderaumlänge 2512 Millimeter. Ein Durchladesystem in der Trennwand erhöht die Länge auf 3674 Millimeter. Eine Tonne Zuladung erlaubt das Fahrzeug. 2,5 Tonnen darf es ziehen.

Olaf Maikowski hat mit dem kleinen Transporter gleich mehrere Baustellen eingerichtet, zwei Mülltouren gemacht und ein paar Kundenbesuche erledigt. „Der Proace fährt sich in Stadt und Umland angenehm“, resümiert der Unternehmer. „Die Gänge schalten sauber und ruckelfrei und der Motor überzeugt im kompletten Drehzahlbereich.“ Zudem zeigt sich der Wagen genügsam im Verbrauch. Auf den 225 Testkilometern – überwiegend im Stadtverkehr – hat sich der Toyota Proace im Schnitt pro 100 Kilometer mit 6,4 Litern Diesel begnügt.

Auch mit der Übersicht im Fahrzeug ist der Malermeister zufrieden. Es sei keine besondere Vorsicht nötig gewesen. „Man kann den Wagen wie einen normalen Pkw fahren“, sagt Maikowski. Auch mit drei Personen. Der Unternehmer hat es ausprobiert: „Zu dritt kann man bequem sitzen.“ Und wenn der mittlere Sitz gerade frei ist, wird die Rückenlehne zur Ablagefläche umfunktioniert.

Ablagen bietet das Fahrzeuginnere reichlich. Allein in die Türen sind drei Fächer unterschiedlicher Größe eingelassen. Der Beifahrer hat unter dem Handschuhfach ein zusätzliches Fach und in der Hutablage lassen sich ebenfalls Dokumente verstauen. Letzteres Fach sei etwas tief geraten. „Da muss man sich ganz schön vorbeugen, um die Sachen wieder herauszuangeln“, sagt Maikowski.

Vermisst hat der Malermeister im Fahrzeug nur eines: die Parksensoren. Die gehören ebenso wie eine Rückfahrkamera zur optionalen Ausstattung. „Für die kleinen Parklücken in der Innenstadt sind ein paar Sensoren schon wichtig“, sagt Maikowski. Gleichzeitig stellt er fest: „Man gewöhnt sich erstaunlich schnell wieder ans Parken ohne Hilfsmittel.“

Wäre der Toyota Proace etwas für den Fuhrpark des Meisters? Olaf Maikowski ist nicht abgeneigt. „Er hat eine gute Größe zwischen Kastenwagen und Kleintransporter.“ Aktuell werden die kleineren Fahrzeuge des Unternehmens für jede Baustelle komplett be- und entladen – da bleibt kein Platz für dauerhaftes Transportgut. In einem Wagen wie dem Proace könnte sich der Unternehmer vorstellen, ständig benötigte Ware wie Leiter oder Mischfarben fest im Auto zu lassen.

„Auch bietet der Wagen genug Platz für einen kleinen Fahrzeuginnenausbau mit Systainerboxen“, sagt Maikowski. Auf jeden Fall würde der Malermeister zwei Optionen zum Fahrzeug dazubuchen: „Ein Navi und die Parksensoren.“

• Motor: 1,6 l Dieselmotor (95/116 PS), 2,0 l Dieselmotor (122/150/177 PS)
• Verbrauch kombiniert: modellabhängig 5,1 bis 5,9 l 100 km (Werksangabe)
• Max. Laderaumlänge: 2512 mm (3674 mm mit Smart-Cargo-Durchladesystem)
• Max. Laderaumbreite: 1628 mm
• Zuladung: 1,0 bis 1,4 t
• Anhängelast: 1,8 bis 2,5 t
• Preis Basisversion ab: 21.900 Euro zzgl. MwSt.
• Preis Testfahrzeug: 26.990 Euro zzgl. MwSt.