Transporter-Designer haben wenig Spielraum, am nagelneuen Transit haben sie ihn genutzt. Der Kühlergrill ähnelt ein wenig dem frischen Daily, der Bug nimmt aber in erster Linie den Mix von Rundungen, Ecken und Kanten des Ford-typischen "New-Edge-Designs" auf. Der Transit sieht spannend aus: Je nach Lichteinfall und Perspektive wirkt er mal eckiger, mal runder.
Die Frontscheibe ist ein ganzes Stück gewachsen. Und doch hat Ford auf Tritte im Stoßfänger verzichtet, die dem Fahrer eine Chance zum Reinigen oder Eiskratzen geben würden. Markanten Sicken strukturieren die großen seitlichen Blechflächen. Auch die Hochdächer bestehen jetzt aus Blech.
Beim Betreten des Fahrerhauses fällt zunächst der geringe Türöffnungswinkel auf. Innen überrascht der Transit mit viel Breite im Schulterbereich. Durch die nun senkrechten Seitenwände hat der Transit innen auch an Höhe gewonnen. Fahrer- und Beifahrersitze wurden sechs Zentimeter nach hinten versetzt.
Der Lenkradkranz ist nun weniger klobig und hinter einer Prallplatte verbirgt sich der Airbag. Rundungen und Schwünge bestimmen das Bild. Die Instrumente sind ausgezeichnet ablesbar, der Drehzahlmesser zählt zum Serienumfang. Aufgeräumt hat Ford die Lenksäule: Der Warnblinkschalter hat seinen Platz mitten im Armaturenbrett gefunden, der neue Drehregler fürs Licht an üblicher Stelle links im Instrumentenbrett.
In der Mittelkonsole fallen vor allem die zahlreichen Ablagen auf, wie beispielsweise ein DIN-A4-Dokumentenfach mit Deckel auf dem Armaturenbrett und ein Handyfach. Die Türfächer besitzen rekordverdächtige Maße: Atlanten im Überformat passen hier hinein, ebenso 1,5-Liter-Flaschen.
Auch im Laderaum, haben sich die Ford-Entwickler mächtig ins Zeug gelegt. Drei Dachhöhen und drei Radstände ergeben ein interessantes Puzzle an Varianten. Bereits der kurze Kastenwagen, mit gut 4,8 Metern Länge nicht gerade ein Zwerg, bietet einen 2,5 Meter langen Laderaum; der zur Zeit größte Transit kommt gar auf vier Meter Laderaumlänge.
Bei praktisch unveränderter Außenbreite legte der Ford in der Innenbreite gar um neun Zentimeter zu. Der Abstand zwischen den Radkästen kletterte auf 1390 Millimeter. Hinzu kommt als zusätzliches Angebot der Transit mit mittlerem Radstand. Der Zugang zum Laderaum ist gut: Fällt die Schiebetür beim kurzen Transit mit 1030 Millimeter Breite noch etwas knapp aus, so wächst sie bei den größeren Ausgaben auf 1250 Millimeter. Sie steht überdies in zwei Höhen zur Verfügung. Heckflügeltüren gibt es in drei Höhen.
Per Knopfdruck lassen sich die Flügeltüren bequem von 90 auf 180 Grad aufschwenken. Und die Zurrösen auf dem Boden hinterlassen einen überaus soliden Eindruck. Ford offeriert unterschiedliche Trennwände wie Blech- und Gitterabtrennungen zwischen Fahrerhaus und Laderaum, auch eine Kombination aus beidem.
Neuer Ford Transit: das Programm
Modell
Radstand, mm
Länge, mm
Breite, mm
Normaldach, Höhe mm
Mittleres Dach, Höhe mm
Hochdach, Höhe mm
Zul. Gesamtgewicht, kg
Kasten
2933
4834
1974
2047
2357
-
3210
Kasten
3300
5201
1974
-
2363
2580
3500
Kasten
3750
5651
1974
-
2361
2585
3500
Fahrgestell
3137
-
1974
2028
-
-
3210
Fahrgestell
3504
-
1974
2023
-
-
3500
Fahrgestell
3954
-
1974
2022
-
-
3500
Fahrg. Doka
3504
-
1974
2026
-
-
3280
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